کد خبر: ۳۰۸۴۷
سه شنبه ۱۰ دی ۱۳۹۸ ساعت ۱۳:۴۷
تعداد بازدید:15282
صفحه نخست » صفحه نخست

گفتگوی شهروند با احد رسولی رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی کلان شهر کرج؛

مهم ترین اولویت مسوولان استان «وفاق در راه اندازی قطار شهری کرج»

احد رسولی رییس کمیسیون معماری، شهرسازی و بافت های فرسوده شورای اسلامی شهر کرج در گفت و گو با شهروند از برنامه ها و فعالیت های انجام شده در زمینه ادامه فعالیت هایی که در زمینه راه اندازی مترو صورت گرفته است گفت.

به گزارش شهروندالبرز ، در زیر خلاصه گفت و گوی خبرنگار شهروند با این عضو شورای اسلامی شهر کرج را با هم می خوانیم:

* راه های تأمین مالی پروژه ی خط 2 متروی در حل حاضر چگونه انجام می شود؟

 در قرارداد شیوه ی تأمین مالی به صورت فاینانس می باشد که این شیوه به دلیل تحت تحریم بودن کشورمان تاکنون محقق نشده است. برای تأمین منابع مالی پروژه مترو در سال 1397 از شیوه های تأمین مالی ذیل استفاده شده است:

 - پیش بینی فروش 400 میلیارد تومان اوراق مشارکت که در شورای دور پنجم مصوب و پس از طی مراحل اداری متاسفانه وزارت کشور با 250 میلیارد تومان آن موافقت کرد. علیرغم آن که همه کلانشهرها بیش از کلانشهر کرج از اوراق مشارکت استفاده کرده اند.

 - تصویب 200 میلیارد تومان بودجه نقدی عملیاتی.(سهم شهرداری 6/160 میلیارد تومان شامل 6/107 میلیارد تومان نقدی و 53 میلیارد غیر نقدی، سهم دولت 50 میلیارد تومان)

 - تصویب400 میلیارد تومان فروش املاک.

 - تهاتر با اشخاص بدهکار به شهرداری به صورت تهاتر املاک.

 - پیگیری فاینانس خارجی.

 - پیگیری جذب اعتبار 186 میلیارد تومانی سفر استانی ریاست محترم جمهور (اعتبار مذکور مانده ار اعتبار دولتی مربوط به سال های 95 و 96 می باشد).

 - ایجاد مجتمع های ایستگاهی که بخشی از آن به عنوان درآمد پایدار توسعه مترو خواهد بود. یکی از این ایستگاه ها مراحل تصویب خود را در چندین مرحله بررسی در کمیسیون معماری و شهرسازی و نیز شورای شهر طی و در مرحله تصویب کمیسیون ماده 5 قرار دارد.

 اضافه می نماید قرارداد کرج EPCF نیست و پیمانکار صرفاً کارپرداز فاینانس می باشد، نمونه ی شهرهای مشهد، اهواز، تبریز و شیراز نیز این چنین بوده اند.

* کدام بانک یا بانک ها برای تأمین مالی پروژه به عنوان بانک عامل فاینانس کمک خواهند کرد ؟

 مذاکره با چند بانک از جمله؛ بانک صنعت و معدن، بانک رفاه کارگران، سپه و بانک شهر انجام شده است.

 * چرا تهاتر و فاينانس در دوره های قبلی موفق نبوده و چه تاثیری روی فعالیت های پیمانکار گذاشت؟

 ابلاغ پیمان در تاریخ 9/12/85 به مبلغ 694.159.486 دلار برای فاز یک و 2 بوده که در تاریخ 30/9/89 تبدیل به ریال با نرخ تسعیر 9104 ریال برای هر دلار می شود. از این تاریخ به بعد مبالغ قراردادی که پیمانکار از کارفرما می گیرد ریالی بوده که هر روز ارزش خود را از دست می داد و به تناسب نیاز مالی پروژه به قیمت روز نبود. مشکل پروژه در محاسبه نرخ قرارداد آن است که Fix Price و یا به عبارتی به قیمت ثابت بوده است.

قراردادهای طرح و ساخت که عموماً بر روی مترو مسبوق به سابقه نبوده است با توجه به نوسانات قیمت و نیز تحریم اقتصادی کشورمان پاسخگو نبوده و پروژه های عمرانی را با بحران شدید مواجه می سازد. اضافه می نماید شرکت سابیر هم با توجه به قیمت پایینی که در زمان مناقصه برای برنده شدن داده بود بر این موضوع دامن زده بود.

 شرکت سابیر در آغاز کار (اسفند ماه 1385) با حداقل توان و تجهیزات ضعیف کارگاه ها، و نیروی متخصص مدیریتی، فنی و اجرایی و ادوات و تجهیزات اجرایی حضور پیدا کرد. پیمانکار که فعالیت خود را بعد از برنده شدن در مناقصه با بانک اتریشی (Bank of Austrian) جهت معرفی فاینانسر موردِ قبول بانک مرکزی در مهلت تعیین شده 24 ماه از تاریخ 15 آذر 1384 آغاز کرده بود همزمان با شروع تحریم ها در سال 86 از همکاری با پیمانکار انصراف داد و فاینانس محقق نشد.

 گسیختگی مختصات اصلی قرارداد طرح و ساخت در عدم تحقق فاینانس برای کارفرما راه چاره ای جزء اخذ اعتبارات ریالی مستقیم همچون طرح های عمرانی دیگر دولت و از منابع تملک دارایی در آذر ماه سال 88 پیش پای دستگاه اجرایی نگذاشت. لذا پیگیری ریالی شدن پروژه در دستور کار قرار گرفت و بعبارت دیگر قرارداد با کارپردازی فاینانس توسط پیمانکار به قرارداد EPC بدون تأمین مالی خارجی تبدیل گردید.

بدین ترتیب بیش از سه سال زمانی که مـی توانست کارهـا با جدیت و شدت ادامه یابد به هدر رفت و بی نتیجه سپری گردید.در مرحله بعدی، علیرغم تصویب و تخصیص اعتبارات پروژه از محل بودجه عمومی (متناسب با صورت وضعیتهای ارائه شده) پیمانکار توانایی جذب اعتبارات بیشتری را نداشته لذا حاصل عملکرد پیمانکار در پایان سال 1389 (سال پایان مدت اولیه پیمان) و هزینه کرد حدود 30% از مبلغ پایه پیمان و با پیشی گرفتن هزینه ها نسبت به پیشرفت کار، کارفرما را با چالشی جدی روبرو نمود و پیمانکار به جای استفاده از پتانسیل های مالی خود، اقدام به محدود کردن فعالیتهای اجرایی در کارگاه ها نمود.

 پس از گذشت 4 سال از زمان قرارداد و انتظار سیستماتیک پیشرفت صد در صدی مفاد قرارداد، ناتوانی پیمانکار محرز گردید و حدود 12.06 % پیشرفت فاز یک میسر شد. ایفای تعهدات قراردادی و عدم هر گونه اقدام و تلاش از جانب شرکت سابیر در جهت جبران تأخیرات و اجرای کارها مطابق مفاد پیمان منجر به اخطار فسخ پیمان توسط کارفرما به شرکت سابیر در تاریخ 22/5/90 گردید.

 در پی برگزاری جلسات مدیریتی و کارشناسی با حضور مدیران ارشد استان و معاون محترم وقت وزیر کشور و بررسی دلایل عقب ماندگی پروژه، راهکار قانونی پیش رو، لغو فسخ پیمان تشخیص داده شد و پس از 5 ماه تعطیلی و توقف عملیات اجرایی صورتجلسه ادامه همکاری مورخ 30/09/90 امضا و مبادله گردید.

 پیمانکار در تاریخ 08/06/94 طی نامه ای صراحتاً اعلام کرد که قادر به تأمین مالی هزینه های بخشی از پروژه از طریق تهاتر زمین های واگذاری شهرداری نمی باشد. این تصمیم پیمانکار منجر به صدور نامه مشترک ریاست محترم شورا و شهرداری کرج در تاریخ 04/09/94 گردید و این رویدادها منجر به کان لم یکن شدن لایحه ترمیم مبلغ پیمان به شورایعالی گردید.

* اقدامات شورای دور پنجم و شهرداری در خصوص ادامه فعالیت و همکاری با پیمانکار فاینانس چه بوده و چه نتایجی به بار آورده است؟

 قبل از آن که شورای پنجم بر سر کار آید، قطار شهری سه سال در تنش فسخ قرارداد با شرکت سابیر قرار داشت. با توجه به قرارداد مقطوع منعقد شده امکان تغییر قیمت ها وجود نداشت و پس از چند نوبت تعدیل از طرف شورای عالی فنی این بار با توجه به نوسانات شدید قیمت، تغییر ضروری بود. تصمیمی بزرگ اتخاذ گردید لذا با تفاهم نامه ای که منعقد شد قرارداد با شرکت سابیر از وضعیت قرمز فسخ قرارداد خارج و جهت انجام ترمیم به شورای عالی فنی ارجاع گردید که این فرآیند نزدیک به 8 ماه طول کشید و ترمیم از طرف شورای عالی فنی با توجه به مجموع مستندات ارائه شده مورد موافقت قرار گرفت. پس می توان به یقین اظهار داشت اراده کاملی برای راه اندازی قطار شهری در دوره ی پنجم وجود داشت که چنین اقدام بزرگی به سرانجام رسید.

به تدریج فعالیت های مترو توسعه و جبهه های کاری مختلفی با راه اندازی سه کارگروه فنی- اجرائی، تملکات و تأمین منابع مالی شکل گرفت و بدین طریق جان تازه ای در رمق نحیف مترو جاری شد. تعداد نیروهای فعال از 158 نفر که اکثر آنها هم نگهبان بودند با تغییر سازمان کار و ورود نیروی متخصص جدید و فعال سازی پیمانکاران سابیر تا 565 نیرو در جبهه های کاری مختلف بر اساس سناریو های پیشنهادی مشغول بکار بوده اند و در مقاطعی با توسعه جبهه های کاری و فعالیت در ایستگاه های مختلف تعداد متخصصین تا 820 نفر نیز افزایش پیدا کرده و در طی مدت زمان مذکور بالای 88 میلیارد تومان از عملکرد قبلی و جاری پرداخت و بخشی از صورت وضعیت در دست بررسی و پرداخت و اعلام نظر می باشند.

لذا با شروع فعالیت شورای دور پنجم اقداماتی به شرح ذیل صورت پذیرفته است:

 - بازبینی و ارسال لایحه ترمیم مبلغ پیمان به شورای عالی فنی.

 - ابلاغ لایحه ترمیم مبلغ پیمان از سوی شورای عالی فنی با محوریت بروزرسانی اعتبار مورد نیاز جهت تکمیل پروژه که در تاریخ 25 تیر 97 از سوی شورای عالی فنی به استانداری ابلاغ شد.

 - تشکیل جلسات کارگروه های اجرایی و فنی، املاک و تملکات و تأمین منابع مالی و حقوقی.

 - تهیه برنامه های زمان بندی کوتاه مدت و بلند مدت.

 - تأمین و تخصیص مصالح مورد نیاز.

 - استقرار پیمانکاران و مشاوران زیر مجموعه شرکت سابیر در محل کارگاهها.

 همچنین در خصوص پیگیری فاینانس اقدامات ذیل صورت پذیرفت:

 - مبادله موافقت نامه با شرکت چینی سیتیک به میزان1950 میلیون یوآن.

 - مذاکره با بانک های صنعت و معدن، رفاه، سپه و بانک شهر به منظور پذیرش عاملیت فاینانس.

 - اقدام جهت دریافت مجوز ماده 62 از سازمان مدیریت برای 50 درصد هزینه قرارداد از سهم دولت.

 - مذاکره در خصوص رهن املاک شهرداری برای تضمین 50 درصد سهم شهرداری و همچنین دریافت مجوز فاینانس طرح از شورای اقتصاد کشور.

 - امضای تمدید تفاهم نامه ارسال شده همکاری کنسرسیوم شرکت CITIC چین و شرکت سابیر توسط شهردار کرج.

 - انجام مراحل قیمت گذاری و کار کارشناسی بر روی زمین های معرفی شده از سوی شهرداری به منظور تهاتر و همچنین ترهین برای اخذ فاینانس توسط نمایندگان طرفین و تشکیل کمیسیون قیمت گذاری.

 - دریافت مجوز تمدید فاینانس از سوی شورای عالی اقتصاد.

* این خط چند ایستگاه دارد ؟

 عملیات احداث خط 2 قطار شهری کرج به طول 27 کیلومتر از سال 85 آغاز شد و طبق پیوست بند 8-3 قرارداد اولیه قرار بود در طول 4 سال تکمیل و به بهره برداری برسد. تاکنون 15 کیلومتر از تونل خط 2 قطار شهری کرج بین میدان دانشگاه خوارزمی در غرب کرج و میدان امام حسین (ع) در شرق این کلانشهر حفاری شده است. در مجموع 27 ایستگاه برای خط 2 قطار شهری کرج به طول 27 کیلومتر در دو فاز شامل فاز 1 در 14 ایستگاه در شهر کرج از پیشاهنگی در کمــال شهر تا ایستگاه شهیـد سلطانـی نقطه اتصال بین متروی تهران کرج می باشد.

* آیا اوراق مشارکت برای اجرای پروژه انتشار پیدا کرده یا نه و چند میلیارد؟

 در دور چهارم شورا 1000 میلیارد ریال اوراق مشارکت برای شهر کرج منتشر شده که اگر در همان دوره مورد استفاده قرار می گرفت اکنون بالای چهارهزار میلیارد ریال ارزش داشت. متاسفانه اوراق مشارکت منتشر شده در دور چهارم به موقع مورد استفاده قرار نگرفت و زمانی که شورای دور پنجم سر کار آمد حدود یک سوم آن بدون آنکه بهره برداری شود صرف سود اوراق مشارکت شده بود. در دور پنجم شورا انتشار 4000 میلیارد ریال اوراق مشارکت مورد تصویب قرار گرفت و پس از پیگیری های به عمل آمده 2500 میلیارد ریال آن را دریافت نموده و اکنون در اختیار شهرداری می باشد.

* آیا برای مبادله با شرکت چیني سيتيک به توافق رسیدید یا نه و مبلغ آن چقدر بوده ؟

 موافقت نامه با شرکت چینی سیتیک به میزان 1950 میلیون یوان چینی مبادله شده است. در حال حاضر مصوبه ی شورای اقتصاد تمدید شده، تضمین وزیر کشور اخذ و در حال اخذ تعهد دولت یعنی ماده 62 هستیم.

* سهم دولت برای کمک به این پروژه چند میلیارد بوده است؟

 50 درصد اعتبارات پروژه قطار شهری کــرج از محل بودجه ملــی و مابقی آن از محل درآمدهای مدیریت شهری کرج تأمین می شود. دولت در پروژه قطار شهری کرج از زمان شروع فعالیت های عمرانی بعد از عقد قرارداد تاکنون 534 میلیارد تومان هزینه کرده است.

* تا الان چند کيلومتر تکمیل شده و چند کیلومتر دیگر باقی مانده است؟

 طبق قرارداد ترمیم شده تا پایان سال ۹۲ باید ۱۵ کیلومتر از پروژه قطار شهری تکمیل می شد، ولی عملیات عمرانی پروژه طبـق زمان بنـدی پیش نرفت و در مقطعـی سه ساله از دور چهارم شورا کــل پروژه رو به تعطیلی کــامل پیش رفت. لکن در دور پنجم شوراها طی برنامــه ریزی های انجام شده، فعالیت عــمرانی خط 2 قطار شهری با ترمیم قیمت پیــمان در تاریخ 25/04/97 فاز یک مجدد آغاز گردید و با توجه به محدودیت منابع مالی و افزایش شدید قیمت ها با فرض تأمین منابع مالی مشترک که بخشی از آن اعتبارات دولتی است، بر اساس آلترناتیوهای پیشنهادی مرحله اول فاز یک از ایستگاه F تا K در طی دو سال آتی راه اندازی خواهد شد.

*  تا الان چه تجهیزاتی «ریل، واگن و ...» برای خط 2 خریداری شده و به چه تجهیزات دیگری نیاز است؟

 تأمين سوزن ها و كراس اورهای مسیر و خرید کابل از کارخانه ابهر، اولین محموله شامل 11 قرقره به طول حدود 7 کیلومتر تست و به انبار کارگاه مرکزی حمل شده است.  2 رام قطار از واگن سازی تهران، 6 دستگاه ترانسفورماتور 3150 کیلوولت پست های TPS از شرکت TESAR ایتالیا، 11 کیلومتر ریل سوم سیستم برق رسانی با تمامی متعلقات تهیه شده از شرکت چینی TJANJIN ، 38 کیلومتر کابل 20 KV (فشار متوسط) 240 میلیمتر مربع و 65 کیلومتر کابل 20KV (فشار متوسط) 150 میلیمتر مربع از شرکت سیم و کابل ابهر، 7810 شاخه 18 متری ریل حرکتیUIC54E1 تهیه شده از THYSSEN KRUP آلمان، 52 ست تابلو برق کمپکت LPS20 کیلو از شرکت تابش تابلو، 10 دستگاه ترانسفورماتورهای خشک 1250 کیلوولت از شرکت ایران ترانسفو، 6 دستگاه سوزن و کراس اور از شرکت گسترش صنایع ریلی تهیه شده است.

 * پیمانکار «سابير» چند میلیارد طلب دارد ؟

 با آغاز فعالیت شوراي پنجم و پس از ترمیم مبلغ پیمان در شوراي عالی فنی، شرکت سابیر بابت ما به التفاوت کارهاي انجام شده از ابتداي سال 93 ادعاهاي مالی داشت که به مرور و با شروع عملیات اجرایی از محل مابه التفاوت تعدیل و کار انجام شده و پیش پرداخت هاي طراحی و تجهیزات طی نیم سال دوم 96 و سال 97، حدود 145 میلیارد تومان صورت وضعیت ارائه نمود و مبلغ 103 میلیارد تومان آن به صورت ناخالص در قالب تهاتر، اوراق خزانه اسلامی و پرداخت نقدي در حساب شرکت پیمانکار (سابیر) کارسازي گردید. در حال حاضر نیز رقم مطالبات انباشته شرکت مذکور حدود 42 میلیارد تومان است.

* چرا در زمینه فاينانس، تهاتر، اوراق مشارکت و ... موفق نبوده ایم و در این زمینه چه کسانی باید پیگیر و پاسخگو باشند؟

 مشکل اصلی پروژه عقد قرارداد به صورت EPC به شرط تأمین فاینانس خارجی بوده که عموماً برای 4 سال و به صورت قرارداد مقطوع بسته شده بود. این شکل از قرارداد در پتروشیمی و صنایع نفت مرسوم بوده و با توجه به وضعیت بی ثبات اقتصادی و نوسانات شدید قیمتی اصلا شیوه ی مناسبی نبوده و از طرف دیگر با توجه به تحریم کشورمان امکان تأمین مالی به صورت فاینانس تاکنون فراهم نشده است.

 تأمین مالی پروژه هایی چون مترو با توجه به اوضاع و شرایط اقتصادی حاکم بر کشور از جمله نوسانات شدید قیمتی و تحریم کشور با مشکلات زیادی مواجه است. این تغییر قیمت باید با شرایط موجود انطباق داشته باشد و بتواند پاسخگوی وضعیت فعلی باشد. از زمانی که کارگروه تأمین منابع مالی شکل گرفت، شیوه های تأمین مالی مشارکت مدنی، اوراق مشارکت، صکوک، تخصیص خطوط اعتباری بلندمدت از طریق بانک ها بخصوص بانک شهر و فاینانس، اختصاص بخشی از منابع در قالب بودجه ی سالانه، تهاتر و انتقال دین به عنوان مدل های تأمین منابع مالی برای مترو مورد تصویب قرار گرفت. در این راستا بخشی از گره ها باز و تلاش های انجام گرفته به یقین گره ی بعدی را باز خواهند کرد.

* تا الان چند واگن خریداری شده و به چند واگن دیگر نیاز داریم، این واگن ها از چند شرکت خریداری شده و مبلغ آنها چند میلیارد بوده است ؟

 به منظور تامين و تخصيص واگن های مورد نياز خط 2 جلسات و پيگيری های متعددی صورت گرفت كه نهايتاً نتايج ذيل حاصل گرديد: در راستای تأمین بخشی از ناوگان و تحقق الزامات مورد نیاز در فازهای اولیه بهره برداری از متروی کرج، قراردادی بین شرکت مادر تخصصی حمل و نقل ریلی کشور به عنوان کارفرمای وقت پروژه و شركت ايريكو طي قرارداد 112 –IRTCO برای تأمین 120 دستگاه واگن مترویی برای خط 2 متروی کرج منعقد گردید.

 تامين واگن های فاز يک از طريق قرارداد با شركت ايريكو به تعداد 120 واگن ، شامل 2 رام قطار 7 واگن و 13 رام قطار 8 واگن صورت پذيرفت. دو رام قطار موجود به قیمت 563،319،000،000 ریال خریداری شده که در کارخانه مپنا نگهداری می شود و برای فعالیت ایستگاه های F تا K، 4 رام قطار دیگر خریداری خواهد شد که مقدمات عقد قرارداد آن در بازدید اخیر از شرکت ایریکو فراهم گردیده است.

 اضافه می نماید تامين واگن های فاز دوم بهره برداری از طريق پروژه 2000 دستگاه واگن خطوط متروی كلان شهرهای كشور كه سازمان همياری شهرداری ها و دهياری های كشور از سوی وزارت كشور به عنوان كارفرمای پروژه و شركت ايدرو به عنوان مدير طرح انتخاب شده¬اند و سهم متروی كرج88 واگن تعيين شده است.

* قطار شهری کرج قرار هست 6 خط داشته باشد، آیا فقط روی خط 2 کار می شود یا نه؟

 مطالعات امکان سنجی احداث قطار شهری کرج و حومه که با همکاری سازمان مدیریت و برنامه ریزی ایران صورت گرفت، در ابتدای سه ماهه اول سال 1382 به انجام رسید که کلیات آن در جلسه شورای ترافیک استان تهران، تائید و در جلسه کمیته فنی شورای عالی ترافیک شهرهای کشور، 25 کیلومتر آن به تصویب رسید. سرانجام مصوبه در تاریخ 09/07/1382 از شورای عالی ترافیک شهرهای کشور تأییدیه ی نهایی را اخذ کرد و 6 خط، (طول مجموعه شبکه خطوط 6 گانه مصوب قطارشهری کرج بالغ بر 102 کیلومتر) خروجی این جلسات بود:

 - خط 1 : گرمدره تا پایانه مهرشهر (17 کیلومتر)

 - خط 2: کمالشهر تا ملارد (27 کیلومتر)

 - خط 3: ایستگاه کرج (میدان شهید سلطانی) تا باغستان (15 کیلومتر)

 - خط 4: باغستان تا فرودگاه پیام (18 کیلومتر)

 - خط 5: بلوار شهید موذن تا محمدشهر (6/12 کیلومتر)

 - خط 6: بلوار تربیت مربی تا میدان شهید سلطانی (13 کیلومتر)

 این پروژه دارای 6 خط و در مجموع به طول 97 کیلومتر است که در خط 1 با تهران مشترک بوده و در صورت بهره برداری و تکمیل 6 در مجموع در شهر کرج حدود 78 ایستگاه افتتاح و آماده بهره برداری خواهد بود. لازم به ذکر است که این تصمیمات بدون در نظر گرفتن مطالعات طرح جامع حمل و نقل ترافیک انجام شد که در فازهای بعدی وارد فاز بی سرانجامی شده و کرج را سالها پشت چراغ قرمزهای معما نگه داشته است.

 اما پس از آغاز به کار شورای پنجم و با در نظر گرفتن شرایط موجود و عدم تحقق منابع مالی از محل اعتبارات دولتی و سهم شهرداری در سال های گذشته، متناسب با جدول نقدینگی برنامه جدیدی تبیین شد و عملیات اجرایی در فاز یک خط 2 بطول 14.8 کیلومتر و عملیات طراحی و مهندسی در فاز دو خط 2 به طول 11.9 کیلومتر در دستور کار قرار گرفت.

* تا پایان شورای پنجم قراره چند خط تکمیل بشه ؟

 طی یکسال گذشته جهت بهره برداری هر چه سریعتر، اولویت بندی جدیدی انجام شد. اولویت اول بهره برداری به شرط تامین اعتبار طبق جدول زمان بندی با امكان مسافرگیری در فاز دو خط یک در مسیر بین ایستگاه 45 متری گلشهر تا ایستگاه جهانشهر بطول حدود 5.5 کیلومتر و در 6 ایستگاه در دو سال آتی به بهره برداری خواهد رسید. سناریوهای قابل اجرا فاز 1 پروژه قطار شهری کرج بشرح ذیل می باشند:

 - سناریوی خوش بینانه (بدون محدودیت مالی)

 حالت اول : اجرای کامل فاز یک پروژه از پایانه تا ایستگاه Q در مدت زمان 36 ماه

 حالت دوم : اجرای بخشی از پروژه با امکان بهره برداری در 5 ایستگاه Q,O,K,I,F در مدت زمان 24 ماه

 - سناریوهای واقع بینانه

 حالت اول: اجرای بخشی از پروژه با امکان مسافرگیری در 3 ایستگاه Q,K,F در مدت زمان 36 ماه

 حالت دوم: اجرای بخشی از پروژه با امکان مسافر گیری در ایستگاههای K,F یا Q,K یا Q-F در مدت 24 ماه و انتخاب یکی از آنها

 - سناریوهای بدبینانه

 اجرای بخشی از پروژه با حدود 3000 میلیار ریال سالیانه در کوتاه ترین زمان با قابلیت مسافرگیری در ایستگاه های F و K

* چرا پیگیر مصوبات مالی هیئت دولت نیستیم و چه کسی باید پاسخگو باشد؟

 با پیگیری های مستمر و تدبیر اعضای ناظر شورای اسلامی شهر کرج ، کارگروه هایی به منظور پیگیری امور تحت عنوان 3 کارگروه ویژه «اجرایی و فنی» ، «املاک و تملکات»، «تأمین منابع مالی و حقوقی» تشکیل و سلسله جلساتی بالغ بر 53 جلسه فشرده کارشناسی و مدیریتی برگزار گردید، این جلسات در مجموع دارای 290 مصوبه بوده که 212 مصوبه انجام شده و مابقی در دست اقدام می باشد.

 کارگروه تأمین منابع مالی در 10 جلسه کارشناسی و مدیریتی برگزار شده است در مجموع دارای 32 مصوبه بوده که 15 مصوبه انجام شده و مابقی در دست اقدام است. مهم ترین مشکلی که طی سالیان پیش روی قطار شهری کرج بوده است، تأمین منابع مالی برای تکمیلِ آن است. خوشبختانه از نظارت دوره پنجم شورای اسلامی شهر کرج بر سازمان حمل و نقل ریلی، اقدامات مهمی جهت تسهیل جذب منابع مالی انجام گرفته است.

تصویب 160 میلیارد تومان در قالب بودجه شهرداری، تصویب 400 میلیارد تومان فروش اوراق مشارکت، واگذاری 400 میلیارد تومان تهاتر املاک، پيگيری تأمين واگن از طريق وزارتخانه های ذيربط و تعيين سهم شهر كرج از پروژه های تعريف شده كشور، پیگیری تخصیص 186 میلیارد تومان اعتبار سفر استانی رئیس جمهور به البرز از جمله مواردی است که به جد پیگیر آن هستیم.

در خصوص جذب فاینانس نیز باید عزمی جدی در دولت وجود داشته باشد و دفتر ریاست جمهوری اسلامی ایران برای جذب فاینانس پروژه‌ی متروی کلانشهر اهمیت ویژه قائل شود و دستور آن را به بانک مرکزی ابلاغ نماید. در این زمینه از نمایندگان مجلس انتظار می رود پیگیری های لازم را انجام دهند.

برای دریافت جدیدترین بسته اخبار روز اینجا کلیک کنید

نظرات شما

 

  • بخش نظرات تنها برای ارائه نظرات شما در رابطه با همین مطلب می باشد و نظرات متفرقه حذف خواهند شد.
  • لطفاً از نوشتن متن های تبلیغاتی و یا توهین آمیز خودداری فرمایید.
  • نظرات شما پس از تایید مدیریت وبسایت قابل نمایش خواهد بود لطفاً در ارسال نظرات صبرداشته باشید
  • قبل از ارسال نظرات خود قوانین سایت را مطالعه بفرمایید